三島市議会 2022-12-05 12月05日－05号
交通法規は守るべきもの、しかし、市内の歩行者、運転者の行動を見ていると、残念ながらそうなっていないこともあります。それらは、規範やマナーというだけではなく、制御する仕組みの弱さもあるのではないでしょうか。 その仕組みという点で壇上からの質問として、三島駅北口歩車分離式交差点をスクランブル化に変更できないか伺います。
交通法規は守るべきもの、しかし、市内の歩行者、運転者の行動を見ていると、残念ながらそうなっていないこともあります。それらは、規範やマナーというだけではなく、制御する仕組みの弱さもあるのではないでしょうか。 その仕組みという点で壇上からの質問として、三島駅北口歩車分離式交差点をスクランブル化に変更できないか伺います。
運転者は、２種運転免許保有者または１種免許保有者で、講習を受講した者となっております。 14ページをお願いいたします。 こちらは、交通空白地有償運送の一覧表となります。上段は自主運行バスとなっておりまして、井川と両河内の２つが該当し、下段は地域主体運行で、清沢地区で行われておりますＮＰＯ法人フロンティア清沢が運営するやまびこ号となっております。概要は記載のとおりでございます。
そして、キッズゾーンは、保育所等が行う散歩等の園外活動の安全を確保するために、車両の運転者に対して注意喚起をすることを目的として設定した道路の区域であります。市町村が警察と連携して整備を進めるもの。これは罰則規定がありません。 そして、要旨の（２）です。公立保育園、私立幼稚園協会及び保護者などから、園周辺の安全対策に関する要望及び意見は出ているのか。その要望及び意見に対する行政の対応は。
警察庁の改正道路交通法（高齢運転者対策・第二種免許等の受験資格の見直し）の施行に向けた調査研究報告書（令和３年３月）によると、令和４年の全国の75歳以上の想定運転免許更新予定者は212万5,000人で、そのうち7.2％に当たる約15万3,000人が運転技能検査の対象となると試算されている。そこで、以下について伺う。 （１）、高齢者の交通手段について、①、今後の路線バス等の方向性について。
次に、消防団員出動報酬の支給についてですが、まず、本市消防団員の報酬等につきましては、国が示す基準に基づき、静岡市消防団員の定員、任免、給与、服務等に関する条例により、階級に応じて支払われる年額報酬及び消防車両ごとに指定された運転者に支払われる機関員報酬並びに災害出動や訓練などの消防団活動に従事した場合に支払われる費用弁償があります。
次に、交通安全の対応についてですが、これまでの道路利用者へ注意を促す看板の設置などの対応に加えて、工事車両の通行に関する安全対策として、運転者への安全教育の実施とともに、通学路や道幅が狭い箇所を集約した注意箇所図を作成し、工事関係者に周知して注意を徹底するなどの対応を引き続き実施してまいります。
また、75歳以上の高齢運転者に起因する事故は、10年で1.4倍になるなど高齢者の事故抑制は社会的な課題となっています。 国は、道路交通法の改正による免許更新時の認知症検査の義務付けや免許返納の促進などに取り組んでいますが、自家用車の代替手段としての地域公共交通の重要性は高まっています。
17 ◯くらし安全課長（前川仁志君） 循環バスの運行状況についてということで、現在、サントムーンのところの休憩時間についてということでございますけれども、渋滞等の影響によりまして、例えば運行ダイヤの調整は必要になる、または、バス運転者の労働時間に関する基準に基づく休憩時間の確保など、そういった運用の面から考えまして、ハブ停留所となるサントムーン柿田川のバス
現在、多くの地域で人口減少の本格化に伴い、バスをはじめとする公共交通サービスの需要の縮小や経営の悪化、運転者不足の深刻化などにより、地域の公共交通の維持・確保が厳しくなっています。他方、高齢者の運転免許の返納が年々増加している等、受皿としての移動手段を確保することがますます重要な課題になっています。
なかんずく、道路管理者に責任があるかのように思われますが、原因は運転者と管理監督の勤め先にあるに決まっています。特に酒好きらしく、勤務先の安全運転管理者が体調管理や規範のチェックをするべきなのに、不在らしく、ずさんな会社です。
通常ドアロックについては、運転者が集中ロックにより開閉しており、霊柩車の場合、該当部を使用することがなく、安全面でも支障がないことから、このような対応をしておりましたが、つい先頃、代替品による対応が可能となったことから、これについては既に修繕を実施済みでございます。
交通事故の状況について、富士宮警察署に確認したところ、2020年には４件発生し、ほとんどの事故は、県道白糸富士宮線を北進する車両と一時停止である交差点西側の市道貴船町４号線から交差点に進入した車両との出会い頭の事故で、運転者の年齢や事故発生の時間帯は様々とのことです。
もう一つすごいなと思ったのは、私がいる頃とは違って、運転者がどういう運転をして、何キロ走って、どこに止まってという運行管理をする機械がそれぞれの車についていまして、ピッと免許証をやると、全部それが記録される形になっているそうです。急ブレーキを何回踏んだとか、そんなのも全部記録されているような機械がこの頃はついていて、運転の管理をしているということも伺いました。
と書かれており、さらに運転ボランティア養成研修では、福祉有償運送運転者講習・セダン等運転者講習として、自動車学校にて行われる案内のチラシも入っており、受付申込み窓口は高齢者福祉課になっておりました。 私自身、高齢者の外出の機会をどう確保していくべきか、様々な自治体の取組を参考にして考えてまいりました。
完成した動画は、令和３年度より公共施設や警察署、運転免許センターなどで放映し、自動車の運転者も含めた幅広い市民への啓発を行ってまいります。 43 ◯島委員 ありがとうございました。
令和２年度は、高齢運転者などの安全運転の励行をこの運動の重点に設定し、啓発活動に取り組みました。 さらに、静岡県交通安全協会富士宮地区支部の交通安全指導員も高齢者交通安全講習会を開催し、高齢者の交通安全対策を実施しているとのことでございます。
これにより、高齢者が自主的に運転免許証を返納しやすい環境づくりを進め、高齢運転者の交通事故を減少させることで事故防止策の強化を図っていきたいと考えています。 次に、コロナ禍における出会いの場の創出及び県との連携内容についてお答えいたします。市では、出会いの場の創出としてみや恋という事業を実施しており、来年度も計画しております。
昨年の市内における交通事故発生状況は、件数や負傷者数は前年に比べて減りましたが、死者数は 6人と倍増し、このうち 4件が高齢運転者の死亡事故となりました。 高齢運転者が自主的に免許を返納する運転免許自主返納支援事業や高齢運転者が身体機能の低下を自覚し、慎重な運転を心がける高齢者安全運転自主宣言事業を推進してまいります。
また、低賃金、長時間労働などにより、自動車運転者を志望する人が減り、人手不足が深刻化しているとの結果が出ております。また、高齢者の免許人口の増加とともに、免許返納の数は近年大幅に増加。高齢者を中心に、公共交通がなくなると生活できなくなるのではないかと、そういう声が大きいとのことであります。 ましてや周知のとおり、今現在はコロナ禍であります。
次に、第４款衛生費に計上の新型コロナウイルス感染症患者搬送事業について、委員から、予算流用により既に感染者を医療機関もしくは軽症者等宿泊療養施設に搬送する車両の運行を委託しているとのことだが、安全運行のために考慮した点はあるのかとただしたところ、当局から、運行に従事する者は60歳に達しない者で心身ともに健康であることや、周辺地理を熟知していること、また、運転歴10年以上かつ優良運転者であることを条件